デダチャイ ストラーダ(DEDACCIAI STRADA)-詳細レビュー
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デダチャイ ストラーダ(DEDACCIAI STRADA)は、チューブメーカーとして高い評価で知られるDEDACCIAIの自社ブランドで、“素材から設計する強み”をそのままフレームに落とし込んだ存在です。
DEDACCIAIは1993年創業と比較的新しい部類ながら、チューブ供給でノウハウを蓄積し、カタログ掲載アイテムが1200以上に増えるほど製品展開を広げてきました。
その経験がストラーダのバイクでは、パイプの選び方とフレーム形状の整合に表れます。硬くしすぎない場所、潰したくない場所を素材側から決められるため、乗り味が“狙って作られている”感覚が出ます。
素材のバリエーションを持つメーカーだからこそ、フルカーボンのスクーロRSや、チタンバックを採用するテメラリオのように、組み合わせでキャラクターを作るのも得意分野です。見た目のインパクトが、そのまま走りの狙いに直結します。
レース志向のモデルでも、ただ硬いだけではなく、振動の逃がし方や高回転での伸び方に工夫があるため、長い距離を踏んだときに脚が残りやすい方向へ持っていけます。
一方で、尖ったコンセプトほど“合う合わない”も出ます。ホイール重量やタイヤの選び方で印象が変わるので、フレーム単体の性格を想像しながら組み上げるのが楽しいブランドです。
素材メーカー発の利点は、同じ用途でも“別の解”を作れることです。例えばヒルクライムを狙うなら軽さと反応、ロングを狙うなら疲労の残り方、スプリントならねじれ剛性、と狙いを分解して作り分けられます。
レビューでも「加速の反応は速いが、荒れた路面で不快になりにくい」「ダンシングで芯がぶれない」といった評価が出やすく、素材設計の積み重ねが効いていると考えられます。
組み上げる際は、まずタイヤ幅と空気圧の方向性を決めると、フレームの良さが出やすいです。細めなら反応が立ち、太めなら長距離の余裕が増えます。
また、コクピット周りを硬めにすると入力が逃げず、反対にサドルとシートポストでしなりを作ると疲労が減ります。素材の違いに敏感なブランドほど、パーツ選びが“味付け”になります。
価格帯は構成で変わりますが、フレームの素性が強いので、最初はトレーニング用パーツでガンガン使い、後からホイールで伸びを出す、といった育て方も似合います。
パイプメーカーとしての視点は、剛性の“置き方”に出ます。踏む力を受け止める部分は芯を残し、路面の細かな入力は逃がす、といった塩梅が狙いやすいのが強みです。
用途が決まっていない人は、まず“どこで疲れたくないか”を決めると選びやすいです。手のしびれなのか、腰なのか、脚の売り切れなのかで、必要な剛性としなりの配分が変わり、ストラーダはその配分違いの選択肢が多いブランドです。
組み立てる側としては、同じフレームでもコンポやホイールで性格を変えられる余白があるのが楽しいところです。逆に言えば、完成形のイメージがある人ほど満足しやすく、闇雲に組むと印象が散りやすいとも言えます。
素材の話が前に出るブランドですが、最終的には“走りのシーン”に落とし込めるかが選択の決め手になります。
素材メーカー発の自社ブランドという出自が、最終的な走りの説得力になっているのがデダチャイ ストラーダです。
＝＝＝【人気モデル 詳細インプレッション】＝＝＝＝
ネリッシモ(NERISSIMO)【2026年モデル】ネリッシモは、エントリーの枠を超えるレース性能を狙ったモデルで、加速・減速・コーナリングに安心と余裕が出るのが特徴です。フレーム自体はカーボンとして軽い部類に入り、形状設計の助けでポテンシャルが高く、踏み出しの反応が素直です。装備が重めだと上りで“損”を感じやすい反面、ホイールとタイヤを軽量化すると一気に伸びしろが見え、トレーニング機材としても実戦機材としても育てられます。エントリーとして乗り始めても、スキルが上がってから不満が出にくい土台です。コーナーでも安心して倒し込める安定感が強みです。
ラン(RAN)【2025年モデル】ランは、ヒルクライム専用を意識したモデルで、薄いチューブが伝える柔らかさと、フロント形状のしなりがバネのように効くのが魅力です。上りのトラクションが作りやすく、ダンシングでも“脚の力が前へ進みに変わる”感触が出やすいとされます。軽さだけでなく踏み続けられる味付けなので、長い峠でもリズムが崩れにくく、一定ペースで淡々と上る人ほど相性が良いです。軽さの数字より、踏み続けやすさを優先したい人に合います。ヒルクライムでの“脚の残り”を狙う人に向きます。
スクーロRS(SCURO RS)【2024年モデル】スクーロRSは、フルカーボンの剛性感をベースに、スプリントと巡航の両方を狙ったレーシングモデルです。高回転での伸びが素直で、ダンシングでも芯がぶれにくい一方、タイヤ幅を少し太めにして空気圧を落とすと振動の角が取れ、実戦寄りのセットアップが組みやすいです。ホイール重量で性格が変わるので、軽量ホイールでキレを出すか、安定ホイールで巡航を作るかが“味付け”になります。スプリントだけでなく集団走行の巡航でも“伸び”を感じやすい方向です。巡航の速度域を上げたい人ほど試す価値があります。
テメラリオ(TEMERARIO)【2023年モデル】テメラリオは、チタンバックを採用して乗り味にしなやかさを足したコンセプトが特徴のモデルです。後半の振動吸収を狙いながら、加速時の反応は鈍らせない方向でまとめられ、ロングライドの後半でも腰や手に余裕を残したい人に向きます。素材の組み合わせが効くため、サドルやポストを硬めにしても突き上げが尖りにくく、ポジション出しの自由度が高いのも魅力です。路面が荒れたロングでも、背中や手の負担を抑えたい人に効きます。硬すぎない反応で、長い距離を気持ちよく踏めます。
ストラーダ・エンデュランス(STRADA Endurance)【2022年モデル】ストラーダ・エンデュランスは、レース一辺倒ではなく長距離の快適性と整備性を意識した想定モデルです。素材設計の強みを活かして振動の逃げ場を作り、ポジションが出しやすいジオメトリに寄せることで、ホイールやタイヤの調整幅が広くなっています。荒れた舗装を含むコースでは、太めタイヤと低め空気圧で“体の残り方”が変わるため、長距離派のベース車として組みやすい一台です。整備性を含めた“長距離の現実”に寄せた組み方がしやすいです。補給を積んで走る場面でもバランスを崩しにくい方向です。
同じフレームでも、ホイールやタイヤで印象が大きく変わりやすいブランドです。購入者の組み方やインプレを読んで、レース・峠・ロングのどれに寄せた例が多いかまで見比べると、狙いがはっきりしてきます。
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