ピーゼットレイシング(PZ RACING)-詳細レビュー
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ピーゼットレイシング(PZ RACING)は、今の自転車に満足していますか? 楽しさを感じていますか? そんな命題に真っ正面から取り組み、スピード、快適性、そして信頼性を確保したうえでライディングファンを追求したブランドです。
フレームのほか、ホイール、シートポスト、ハンドルバー、ステムなどバラエティあふれるカーボン製品をラインアップしています。
フレーム単体だけでなく周辺パーツまで自社で揃えられるため、ジオメトリや剛性バランスを“同じ言語”で統一できるのが強みだ。
乗り味を作る要素をフレームに閉じ込めず、ホイールやコクピットまで含めて設計する姿勢が、PZ RACINGらしい一貫性につながっている。
とくにステムや完組ホイールでの評価が高い一方で、フレーム側も過度に尖らせず、踏み込みの反応と長時間の疲労の出方を両立させる方向でまとめられている。
サイズ展開を細かく用意しているモデルが多いのも、レース用途でのポジション作りを重視しているからだ。適正サイズが合えば、同じ出力でも“前に進む”感覚が出やすい。
カーボンフレーム初心者に向けた手頃さを残しつつ、エアロ系やTT系までラインアップするので、用途が固まっている人ほど選択が整理しやすい。
カーボン製品を広く扱うブランドでは、素材そのものよりも“積層の狙い”が性能を分ける。PZ RACINGは、踏み込んだ瞬間の反発だけを求めるのではなく、コーナー出口でバイクが暴れない剛性配分を意識している。
ホイールとフレームを同一ブランドで揃える利点は、剛性のピークが同じ場所に重ならず、全体として扱いやすい“しなりの階段”を作れることだ。逆にフレームだけ硬いと疲労が増えるが、PZはパーツ側で調整幅を残す。
シートポストやハンドルバーなど、体に近い部位をカーボンで用意するのは、単に軽さのためではない。微振動をどこで吸収するかを設計することで、長時間の集中を保ちやすくする。
また、レース用途の機材は整備性も重要だ。BB周りやケーブル取り回し、パーツ互換のクセが強いと遠征先で困る。PZ RACINGは“組んだ後の現実”を想像し、汎用パーツで破綻しにくい方向に寄せている。
速度域の異なる練習メニューを同じ一台でこなす場合、ホイール交換で性格を変えたい人も多い。フレームが過度に尖っていないと、重めの練習用ホイールでもバランスが崩れにくい。
購入時の見極めとしては、サイズ選びとステム長で無理に合わせないことが大切だ。適正サイズの上で“姿勢が楽に維持できるか”が、最終的な速さに直結する。
実際の選び方では、乗り手の体格だけでなく、走る時間帯や路面状況(荒れた通勤路か、整った周回路か)で適正が変わる。PZはその差を“組み方”で吸収できる余白を持つ。
カーボンは同じ材料でも焼き方や硬化管理で性格が変わる。PZはパーツまで自社で扱う分、品質のばらつきを抑えやすく、交換したときのフィーリング差が読みやすいのも安心材料になる。
レースで尖らせたい人はホイールとコクピットで“硬さ”を足し、疲れにくさを優先する人はタイヤ幅やシートポストで“しなり”を足す――そういう調整がしやすい。
＝＝＝【人気モデル 詳細インプレッション】＝＝＝＝
CR3.1V1（2026年モデル）
CR3.1V1は、ステムや完組ホイールなどで定評のあるPZ RACINGが用意するオリジナルカーボンフレームで、同社パーツと組み合わせて統一感のある一台を組みやすい。
販売形態はフレーム+フォークが基本で、サイズは50/53/55/58cmを軸に選べる。フレーム重量は約1.14kgで、反応の良さと扱いやすさのバランスが取りやすい。
CR3.1V1は“フルカーボンを現実的な価格で”という入口として強い一方、組み方次第でレース寄りにもロングライド寄りにも振れる懐の深さがある。
カーボンパーツを同社で揃えると、見た目の統一だけでなく、ハンドル周りの剛性感や反応が読みやすくなる。
CR2.2FM（2024年モデル）
CR2.2FMは、カーボンとアルミの両素材を駆使し、お互いの持ち味を引き出しているレースフレームだ。
販売形態はフレーム+フォークで、サイズは48/50/53/55/58cmと幅広い。フレーム重量は約1.25kgで、カーボンフレーム入門としても選びやすい。
硬さだけで押し切るのではなく、しなりの出方をコントロールしているため、脚が残りやすい方向にまとまっている。
CR2.2FMは素材の“いいとこ取り”で、踏み込みの芯を残しつつも荒れた路面で跳ねにくい。
AE6.0（2025年モデル）
AE6.0は、ヘッドチューブからシートステーに至るまでエアロ形状を徹底した、タイムトライアル&トライアスロン向けのカーボンフレームだ。
販売形態はフレーム+フォークで、エアロシートポストも付属する。ステアラーは1-1/8インチ系で、フレーム重量は約1.35kgと実戦的な範囲に収めている。
AE6.0は“空力とポジション”を優先する人のための土台で、補給や整備性を含めた機材計画が立てやすい。
エアロ形状の恩恵は速度が上がるほど増えるため、平坦基調のコースや向かい風の展開で価値が出やすい。
CR1.9S（2022年モデル）
CR1.9Sは、PZ RACINGのカーボンパーツ群と相性が良いベーシック寄りの設計で、練習量が多い人の“日常レース機”として扱いやすい。
過度にエアロへ寄せず、ホイールやハンドルの変更で性格を動かしやすいので、機材の試行錯誤を楽しみたい人にも向く。
ロングライドでも前半で脚を使い切らないよう、反応の立ち上がりをマイルドに感じる組み方もできる。
練習用として酷使しても、パーツ交換で延命しやすい思想なので、コストと性能の折り合いを付けやすい。
TT-Shift AERO（2023年モデル）
TT-Shift AEROは、AE系の考え方を踏まえつつ、コクピット周りの“まとめ方”を意識したTT志向のフレームコンセプトだ。
ハンドルバーやステムを含めた空力の整合を取りやすく、シートポストやホイールとセットで組むと狙いどころが明確になる。
TT-Shift AEROは機材全体の整流を作りやすいため、一定速度での巡航を重視するトライアスロン用途でメリットが出やすい。
バーエンドやDHポジションの再現性を高めたい人にとって、フレーム側の“姿勢の収まり”は結果を左右する。
PZ RACINGは、ここで触れたフレーム以外にもカーボンパーツの選択肢が多く、組み合わせでキャラクターが変わる。実際の組み上がりや評判は、下の体験レポートやインプレ欄で“どんな使い方が多いか”まで見ると判断しやすい。
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