フォーズ(FOES)-詳細レビュー
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フォーズ（FOES）は、ダウンヒルやフリーライドといった重力系ジャンルで“フレームの設計思想”を前面に出してきた、玄人好みのMTBフレームブランドとして扱われます。このページでも、完成車ではなくフレームのコンセプトとサスペンション機構に焦点が当てられており、2:1レシオシステム（レバー比）というキーワードが繰り返し登場します。
2:1レシオは、ショックへの入力をコントロールしやすく、ダンピングの“効かせ方”を作り込みやすい考え方として語られています。実際にDHS MONO系ではモノコックフレームにこのシステムを組み合わせ、最上のダンピング性能を体感できる、と表現されています。さらにオプションでデュアルレートスプリングが用意されるなど、セッティングの幅を広げる前提があるのも特徴です。
モデルごとの用途の切り分けも明確で、4Xやスラロームのようにクイックさが求められる場面では、ヘッドアングル可変という“ジオメトリで遊べる”設計が採られています。一方で、ロングトラベルトレイルバイクという概念を提示するINFERNOでは、フリーライドを想定しつつもコギ出しが軽い、と説明され、単に下り専用ではない“山で一日遊ぶ”発想が見えます。
また、ZIG ZAGHTのようにハードテイルでもモノコック構造を採用し、4X〜スラローム〜ダートジャンプまで幅広く対応させるモデルもあり、最新モデルではリヤヨークの変更でタイヤクリアランスを拡大した、といったアップデートも記載されています。こうした細部の改良は、実際のフィールドで困りやすいポイント（泥詰まり、タイヤ選択、路面の当たり）に直結するため、使い手の満足度を上げやすい部分です。
総じてFOESは、ストローク量や軽さだけでは語り切れない“動きの質”を追い込みたい人に向くブランドです。サス設定に時間をかけられる人ほど、2:1レシオやスプリング選択といった要素が武器になり、走りのキャラクターを自分好みに寄せやすいでしょう。
重力系フレームは、走行中の入力が大きいぶん“壊れないこと”と同じくらい“壊れ方をコントロールすること”が重要になります。このページでモノコック構造が強調されているのは、溶接点を増やすのではなく一体構造で狙いの剛性を作り、フレーム全体で荷重を受け止めることで挙動の再現性を高めたい、という意図にも繋がります。
フォーク選択の幅が広い、と書かれているモデルでは、ストロークやオフセットの選択が“曲がり方”を決める要素になります。ヘッドアングル可変のようにジオメトリを動かせるフレームは、コースや好みに合わせて“前後バランス”を追い込めるため、レースだけでなくローカルトレイルでも納得のいくセッティングに持っていきやすいでしょう。
デュアルレートスプリングのようなオプションがあるのも、単にパーツを増やすためではなく、初期の動き出しと奥の踏ん張りを別々に設計して、荒れた下りでの姿勢制御を安定させる狙いがあります。セッティングに“正解”はありませんが、フレーム側に調整の余地が用意されていると、経験に合わせて伸びしろを残しやすくなります。だからこそ、まずは用途を決めてモデルを選ぶのが近道です。
＝＝＝【人気モデル 詳細インプレッション】＝＝＝＝
2:l DHS MONO（2026年モデル）は、約5年の歳月を費やして開発されたDHフレームで、完成されたモノコックフレームに2:1レシオシステムを採用しています。最上のダンピング性能を体感できるとされ、オプションでデュアルレートスプリングが用意されるなど、幅広いセッティングが可能です。“動きの質”を追い込みたいダウンヒル志向の核になるモデルです。モノコックと2:1の組み合わせは、ブレーキングバンプの連続で姿勢が崩れにくい方向に効きやすく、スプリングとダンパーの合わせ込みで“接地感”を作りやすいのが魅力になります。設定を煮詰めるほど路面の情報が読みやすくなるタイプです。DHフレームに求める再現性を優先する人ほど評価しやすいでしょう。
FLY（2024年モデル）は、2006年モデルではITDショックを搭載したロングトラベルのフリーライドバイクとして紹介されています。大きなストロークを確保しつつも軽量に仕上がったフレームで、ダウンヒルからフリーライドまで納得のいく走りをサポートするとされます。ジャンプと荒れた下りを両立させたい人に向きます。ITDショック搭載という記述は、当時のセッティング思想がフレーム側にも反映されていることを示し、ストロークを活かして“当てて曲がる”走りをしやすいタイプです。ロングトラベルを活かした“余裕のある走り”が持ち味になります。
2:1 4X（2023年モデル）は、4クロスレースやスラロームなど、クイックなシチュエーションで真価を発揮するモデルです。ヘッドアングルが可変式で、様々なレースやトレイルに対応でき、フロントフォークの選択も幅広いと説明されています。機敏さと調整幅を両方欲しい用途で強みが出ます。ヘッドアングル可変は、コースが変わっても同じフレームで追従できる強みで、フォークの選択幅が広いという説明と合わせて、組み替えで性格を作り込みやすくなります。クイックさを求めるほどこの調整幅が効いてきます。
2:1 FXR（2025年モデル）は、昨年モデルに比べて大幅な軽量化に成功したオールマウンテンモデルとされます。あらゆるジャンルやシチュエーションに対応し、ライダーの意のままに操れる、という表現から万能性を狙った位置づけが読み取れます。軽量化と守備範囲を両立させたい人に合います。軽量化が効いてくるのは登り返しやパンプの加速で、オールマウンテン用途では疲労の差になりやすい部分です。“意のまま”という言い回しどおり、扱いやすさを優先したい人に向いた位置づけです。守備範囲の広さを一台で欲しい人に向きます。
ZIG ZAGHT（2022年モデル）は、4Xからスラローム、ダートジャンプまで幅広いジャンルに対応するモノコックハードテイルフレームです。最新モデルではリヤのヨーク部分が変更され、タイヤクリアランスが拡大し、タイヤ選択肢が増えたと記載されています。ハードテイルで遊び幅を広く取りたい人に刺さるモデルです。リヤヨークの変更でクリアランスが広がると、太めタイヤや泥の付着に余裕が出て、ダートジャンプだけでなくトレイル遊びでも安心材料になります。シンプルな構造でメンテしやすいのもハードテイルの利点です。
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